在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)蓬勃發(fā)展的今天，手機(jī)已經(jīng)成為現(xiàn)代人不可或缺的“超級(jí)感官”。這一小小的電子設(shè)備通過(guò)連接海量信息，極大地提升了個(gè)人的認(rèn)知與溝通能力，推動(dòng)了全球生產(chǎn)效率的提升。
今天，信息化、數(shù)字化和智能化浪潮正深刻改變著各行各業(yè)。民航業(yè)作為高度依賴信息技術(shù)的行業(yè)，始終走在前沿。從電子客票的普及，到自助值機(jī)、行李全流程追蹤等智慧服務(wù)的推廣，再到能夠全面進(jìn)行態(tài)勢(shì)感知的智慧機(jī)場(chǎng)建設(shè)，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用不斷提升民航業(yè)的運(yùn)行效率和旅客的出行體驗(yàn)。
這些變化體現(xiàn)了科技對(duì)行業(yè)的深層次改造，而科技發(fā)展的腳步從未停歇。展望未來(lái)，科技將如何發(fā)展？哪些新興技術(shù)會(huì)在民航業(yè)得到廣泛應(yīng)用，并塑造更加便捷高效的航空服務(wù)體系？在10月11日~12日于青島舉辦的第二十二屆民航信息化發(fā)展論壇上，來(lái)自各領(lǐng)域的專(zhuān)家學(xué)者就此展開(kāi)深入探討，通過(guò)分析熱點(diǎn)趨勢(shì)，為民航業(yè)未來(lái)發(fā)展點(diǎn)亮了更多“科技坐標(biāo)”。
熱點(diǎn)趨勢(shì)一：人工智能無(wú)處不在
近幾年，人工智能（AI）可謂是熱度最高的“明星科技”。在全球范圍內(nèi)，AI已經(jīng)成為推動(dòng)技術(shù)革新和產(chǎn)業(yè)變革的重要力量，憑借強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和自我學(xué)習(xí)特性，在多個(gè)行業(yè)展現(xiàn)出巨大潛力。同時(shí)，風(fēng)頭正勁的AI也總能給人們帶來(lái)意外和驚喜。特別是近兩年，以ChatGPT、Sora等為代表的新一代生成式人工智能（GAI）強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入大眾視野，引發(fā)熱烈討論。
在民航領(lǐng)域，AI技術(shù)同樣是業(yè)界關(guān)注的熱點(diǎn)之一。以本屆民航信息化發(fā)展論壇為例，首個(gè)分論壇的主題便是“AI時(shí)代的信息與網(wǎng)絡(luò)安全”。來(lái)自通信、信息安全、民航等多個(gè)領(lǐng)域的專(zhuān)家圍繞這一主題展開(kāi)深入探討，通過(guò)主題演講為與會(huì)者帶來(lái)了關(guān)于AI在民航安全中的應(yīng)用前景、挑戰(zhàn)及應(yīng)對(duì)策略的最新思考。
與會(huì)專(zhuān)家表示，在新一輪數(shù)字技術(shù)革命的推動(dòng)下，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的核心資源。2020年4月9日，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于構(gòu)建更加完善的要素市場(chǎng)化配置體制機(jī)制的意見(jiàn)》，將數(shù)據(jù)列為繼土地、勞動(dòng)力、資本、技術(shù)之后的第五大生產(chǎn)要素。這讓公眾看到，一個(gè)以數(shù)據(jù)服務(wù)能力為基礎(chǔ)，萬(wàn)物感知、萬(wàn)物互聯(lián)、萬(wàn)物智能的數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代正在加速到來(lái)。
與此同時(shí)，AI技術(shù)也在不斷取得新突破——新一代生成式人工智能的出現(xiàn)，表明AI技術(shù)正在從過(guò)去的“感知理解世界”進(jìn)入“生成創(chuàng)造世界”的新階段。因此，適應(yīng)數(shù)字化和智能化發(fā)展趨勢(shì)，成為交通領(lǐng)域從業(yè)者的必修課。
對(duì)民航業(yè)而言，這不僅意味著掌握新技術(shù)，更需要全方位轉(zhuǎn)型，以應(yīng)對(duì)技術(shù)變革帶來(lái)的挑戰(zhàn)，抓住機(jī)遇。
今天，從航班運(yùn)營(yíng)、機(jī)場(chǎng)管理到旅客服務(wù)，民航業(yè)的所有環(huán)節(jié)都在數(shù)字化浪潮中被重新定義。認(rèn)真審視行業(yè)發(fā)展，革新無(wú)處不在。例如，隨著智慧化程度的不斷提升，機(jī)場(chǎng)運(yùn)行越來(lái)越依賴物聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)化技術(shù)，智能安檢、行李跟蹤、自助值機(jī)等系統(tǒng)和設(shè)備已經(jīng)成為現(xiàn)代機(jī)場(chǎng)的重要組成部分。
與此同時(shí)，旅客的出行方式也逐漸向數(shù)字化和個(gè)性化轉(zhuǎn)變，旅客愈發(fā)習(xí)慣通過(guò)數(shù)字平臺(tái)享受個(gè)性化服務(wù)，包括定制化航班提醒、線上選座、追蹤行李等。然而，效率的提升需要強(qiáng)大的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)能力，而這種旺盛的新需求正是AI技術(shù)被民航業(yè)關(guān)注的重要原因。
國(guó)際航空電訊集團(tuán)（SITA）亞太區(qū)商務(wù)與解決方案總監(jiān)蘇毅在主題演講中分享了一組數(shù)據(jù)。根據(jù)SITA今年2月發(fā)布的《2023年航空運(yùn)輸業(yè)IT洞察報(bào)告》，就技術(shù)而言，商業(yè)智能（BI）和人工智能（AI）將是航空公司未來(lái)3年優(yōu)先投資的兩大領(lǐng)域，分別有73%和64%的受訪航空公司表示將在這兩大領(lǐng)域進(jìn)行重大項(xiàng)目投資。
航空公司作出這種選擇的原因，或許能夠在另一位嘉賓的主題演講中找到答案。原阿里巴巴集團(tuán)副總裁胡臣杰表示，“互聯(lián)網(wǎng)解決了信息不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，AI解決了知識(shí)不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題”。
這對(duì)于推動(dòng)民航業(yè)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展將起到非常重要的作用。論壇期間，多位專(zhuān)家指出，未來(lái)幾年，我國(guó)民航業(yè)將發(fā)生巨大變化。一方面，隨著5GAeroMACS等新技術(shù)打破傳統(tǒng)通信技術(shù)的瓶頸，行業(yè)的協(xié)同運(yùn)行能力將顯著增強(qiáng)；另一方面，隨著智慧化程度的不斷提升，機(jī)場(chǎng)等保障單位的數(shù)字孿生能力也將實(shí)現(xiàn)升級(jí)。
行業(yè)的變革，要求民航從業(yè)者必須具備跨學(xué)科的綜合素質(zhì)，不僅要掌握航空領(lǐng)域的專(zhuān)業(yè)知識(shí)，還需要精通數(shù)據(jù)分析、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全等前沿技術(shù)。
在這一背景下，AI技術(shù)可以有效解決知識(shí)不對(duì)稱(chēng)的問(wèn)題，成為一線員工的“最強(qiáng)輔助”和“最佳教員”。AI不僅能夠通過(guò)已有的數(shù)據(jù)快速生成智能助理和智能員工，助力提升全行業(yè)的技術(shù)素養(yǎng)，還能在數(shù)據(jù)處理、資源配置和優(yōu)化航班調(diào)度等方面發(fā)揮巨大作用。同時(shí)，AI技術(shù)能夠通過(guò)不斷的自我學(xué)習(xí)，快速適應(yīng)行業(yè)需求的變化，為從業(yè)者提供實(shí)時(shí)決策支持，推動(dòng)民航業(yè)向更加智能化、精細(xì)化的管理模式邁進(jìn)。
熱點(diǎn)趨勢(shì)二：一切從業(yè)務(wù)出發(fā)
在關(guān)注前沿科技的同時(shí)，民航業(yè)在選擇技術(shù)時(shí)不應(yīng)一味追求新穎，而應(yīng)該從業(yè)務(wù)出發(fā)，解決運(yùn)營(yíng)和服務(wù)中的核心問(wèn)題。這一觀點(diǎn)成為本次論壇的重要討論方向之一。
與會(huì)專(zhuān)家普遍認(rèn)為，技術(shù)創(chuàng)新固然重要，但如果脫離實(shí)際需求，將難以為行業(yè)創(chuàng)造實(shí)質(zhì)性的價(jià)值。技術(shù)創(chuàng)新的最終目標(biāo)是為業(yè)務(wù)賦能，簡(jiǎn)化復(fù)雜流程、提高效率、提升客戶體驗(yàn)。
因此，從業(yè)務(wù)出發(fā)消除需求痛點(diǎn)成為業(yè)界的共同選擇。在本次論壇上，多位嘉賓通過(guò)實(shí)際案例，展示了新一代信息技術(shù)在消除民航業(yè)務(wù)痛點(diǎn)中的實(shí)際價(jià)值。青島民航凱亞系統(tǒng)集成有限公司產(chǎn)品部總經(jīng)理薛玲祥表示：“對(duì)業(yè)務(wù)理解的深度，決定了一套系統(tǒng)的使用價(jià)值。”
以機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管為例。過(guò)去，機(jī)場(chǎng)各保障部門(mén)多采取大列表的形式監(jiān)控航班運(yùn)行。但是，隨著航班量不斷增長(zhǎng)，這種方法亟須升級(jí)。“當(dāng)每小時(shí)航班量超過(guò)30架次時(shí)，復(fù)雜的信息呈現(xiàn)方式會(huì)影響指揮員的注意力，降低其決策效率。因此，我們將機(jī)場(chǎng)運(yùn)行監(jiān)管系統(tǒng)中的大列表轉(zhuǎn)變?yōu)檫M(jìn)程單，幫助其集中精力解決需要重點(diǎn)關(guān)注的問(wèn)題，并且通過(guò)數(shù)據(jù)和算法對(duì)無(wú)效信息進(jìn)行過(guò)濾，使指揮員能夠密切關(guān)注那些放行異常的航班，在減輕一線工作負(fù)擔(dān)的同時(shí)，大幅提高航班運(yùn)行效率”。
同時(shí)，還要從業(yè)務(wù)出發(fā)，降低信息“噪聲”。在多位與會(huì)嘉賓看來(lái)，技術(shù)應(yīng)用應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)化流程、提高效率，其中的關(guān)鍵是不增加額外的復(fù)雜性或負(fù)擔(dān)。
民航業(yè)的快速發(fā)展高度依賴信息技術(shù)，但近年來(lái)日益復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)安全形勢(shì)給民航業(yè)帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。相關(guān)專(zhuān)家指出，目前，互聯(lián)網(wǎng)攻擊形式呈現(xiàn)集團(tuán)化、自動(dòng)化趨勢(shì)，導(dǎo)致航企需要研判的安全告警數(shù)量激增。為應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)，一些航企采用大模型技術(shù)賦能安全運(yùn)營(yíng)，對(duì)告警進(jìn)行自動(dòng)化分類(lèi)和研判。通過(guò)大模型的“降噪”和篩選，工程師每天需要人工處理的告警數(shù)量減少到幾百個(gè)至上千個(gè)，大幅提高了運(yùn)營(yíng)效率，減少了人力需求，并有效提升了安全事件的響應(yīng)能力。
從業(yè)務(wù)出發(fā)，博采技術(shù)眾長(zhǎng)也很重要。技術(shù)的不斷發(fā)展，能夠?yàn)闃I(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)提供更好的支撐。例如，AI技術(shù)能夠快速?gòu)暮Ａ繑?shù)據(jù)中提取關(guān)鍵信息，幫助企業(yè)作出更明智的決策。
如今，這些科技優(yōu)勢(shì)正得到更廣泛的發(fā)揮。例如，東航在日常管理中引入了結(jié)合自然語(yǔ)言處理技術(shù)的合同管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可以適應(yīng)不同應(yīng)用場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)文檔關(guān)鍵信息的抽取、比對(duì)和智能輔助審核等，使得業(yè)務(wù)人員能夠更高效地完成合同審核、模板比對(duì)、風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警、數(shù)據(jù)分析和決策判斷等工作。這不僅降低了人工處理的風(fēng)險(xiǎn)，還大幅提高了工作效率，全面優(yōu)化了東航的合同管理流程。
由此可見(jiàn)，在智慧民航建設(shè)過(guò)程中，新技術(shù)的應(yīng)用應(yīng)始終圍繞實(shí)際需求展開(kāi)。AI、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)只有在具體的業(yè)務(wù)場(chǎng)景中為企業(yè)和旅客帶來(lái)切實(shí)的好處，才能真正體現(xiàn)其價(jià)值。無(wú)論是提高運(yùn)營(yíng)效率、優(yōu)化旅客服務(wù)，還是提高安全性，技術(shù)的應(yīng)用必須以消除行業(yè)痛點(diǎn)為核心，從而推動(dòng)民航業(yè)持續(xù)發(fā)展和進(jìn)步。
熱點(diǎn)趨勢(shì)三：以科技創(chuàng)新培育新質(zhì)生產(chǎn)力
當(dāng)前，數(shù)字經(jīng)濟(jì)正逐漸成為重塑全球經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、改變?nèi)蚋?jìng)爭(zhēng)格局的關(guān)鍵力量。自2023年底中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議明確提出打造低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)、發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力以來(lái)，低空經(jīng)濟(jì)迎來(lái)蓬勃發(fā)展期。
在本次論壇舉辦期間，低空經(jīng)濟(jì)與信息化分論壇備受矚目。來(lái)自民航局信息中心、航科院、中國(guó)電信以及中國(guó)航信等單位的嘉賓，圍繞民用無(wú)人駕駛航空器綜合管理平臺(tái)建設(shè)、“5G+”技術(shù)探索無(wú)人科技新未來(lái)，以及運(yùn)輸航空與低空經(jīng)濟(jì)融合的商業(yè)思考等議題，深入探討了推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵舉措與完善路徑，為未來(lái)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了重要的參考與啟示。
打造新質(zhì)生產(chǎn)力必須以科技創(chuàng)新為核心驅(qū)動(dòng)力。在本次論壇上，相關(guān)專(zhuān)家表示，數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代的新質(zhì)生產(chǎn)力是以數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化的新技術(shù)為支撐，以深化高技術(shù)應(yīng)用為主要特征，具有廣泛滲透性和融合性的生產(chǎn)力形態(tài)。
作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，低空經(jīng)濟(jì)正在與各行各業(yè)深度融合，催生了低空載人、物流配送、巡查巡檢等多樣化的應(yīng)用場(chǎng)景。而低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開(kāi)低空基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，尤其是信息基礎(chǔ)設(shè)施的完善。
低空信息基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)需要實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化，涵蓋低空飛行器的通信、導(dǎo)航、監(jiān)視、氣象等關(guān)鍵服務(wù)能力。5G、云計(jì)算、人工智能和大模型等要素為建設(shè)低空智聯(lián)網(wǎng)絡(luò)、低空飛行監(jiān)管平臺(tái)和低空飛行服務(wù)平臺(tái)等新型信息基礎(chǔ)設(shè)施提供了重要支持，推動(dòng)了低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。
今年初，從深圳到珠海的eVTOL（電動(dòng)垂直起降航空器）飛行試點(diǎn)將原本2小時(shí)的車(chē)程縮短至20分鐘，充分展示了低空經(jīng)濟(jì)的巨大商業(yè)價(jià)值和發(fā)展?jié)摿Α６鶕?jù)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)10年內(nèi)，深圳上空同時(shí)飛行的航空器數(shù)量將超過(guò)10萬(wàn)架，低空經(jīng)濟(jì)正迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。
在本次論壇上，多位專(zhuān)家指出，2024年是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的元年。未來(lái)，低空航空器將面臨高密度、高頻次飛行的場(chǎng)景，需要解決空中數(shù)據(jù)的大規(guī)模傳輸和安全穩(wěn)定控制的問(wèn)題。要實(shí)現(xiàn)低空飛行的安全和高效，從航空器生產(chǎn)制造、適航管理、人員培訓(xùn)，到空中交通服務(wù)、綜合運(yùn)行保障、低空智聯(lián)網(wǎng)和空域資源管理等各個(gè)環(huán)節(jié)，都需要更加全面的科技支撐。
只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新和全面的系統(tǒng)支持，才能確保低空飛行安全、高效、可持續(xù)發(fā)展，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)貼近民生，融入人們的日常生活。
值得期待的是，以數(shù)字技術(shù)打造“低空天路”，不僅能夠促進(jìn)低空飛行與各行業(yè)實(shí)現(xiàn)深度融合，還將推動(dòng)飛行場(chǎng)景的創(chuàng)新與拓展，助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。