“機(jī)艙門已經(jīng)關(guān)閉，請您關(guān)閉手機(jī)等電子設(shè)備，包括具有飛行模式的電子設(shè)備。”每當(dāng)乘坐飛機(jī)時，機(jī)上廣播就會傳來如此的提示音。而就在近日，一乘客在從大連飛往上海浦東的航班上拒絕關(guān)閉手機(jī)，而是將手機(jī)調(diào)成“飛行模式”后使用，最后被罰款2000 元。這頓時再次引起對于手機(jī)“飛行模式”的關(guān)注。
手機(jī)不是有“飛行模式”嗎，開啟了“飛行模式”，為何還要關(guān)閉手機(jī)呢？有專家指出，這其實是一種誤解。飛行模式即關(guān)閉手機(jī)的通信模塊，不能接打電話發(fā)短信，與基站沒有信號聯(lián)系，此時可以使用其它功能如計算器、秒表、時鐘，這是一種“防干擾”的狀態(tài)，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機(jī)一樣讓手機(jī)不被擾。但反過來，卻不意味著手機(jī)不會干擾飛機(jī)的起落。
“飛行模式”狀態(tài)，同樣可能會影響并干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統(tǒng)，造成安全隱患。北京郵電大學(xué)電信工程學(xué)院副教授郝建軍表示：“手機(jī)在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴(yán)格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”
事實上，飛機(jī)上使用手機(jī)存在爭論已久。1991年，美國聯(lián)邦通訊委員會(FCC)出臺了飛機(jī)上禁用手機(jī)的條令，理由是手機(jī)發(fā)射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，但直到現(xiàn)在也沒有找到證據(jù)，證明手機(jī)能夠?qū)Φ乜胀ㄓ嵁a(chǎn)生任何值得一提的影響；當(dāng)然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
“飛行安全無小事”，所以民航方面規(guī)定：“起飛、降落期間禁止使用CD機(jī)、照相機(jī)、電動玩具等一切電子設(shè)備?！边@里甚至沒有信號產(chǎn)生的照相機(jī)都在被禁止之列。國內(nèi)外都發(fā)生過無線電子設(shè)備信號影響到飛行導(dǎo)航信號的事件，2000年至今，美國宇航局已經(jīng)收到過至少10份以上的電子設(shè)備影響航空安全的報告。因此，出于安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關(guān)閉手機(jī)”。嚴(yán)格地說，是“飛機(jī)從起飛前關(guān)閉艙門到落地打開艙門位置，全程都必須關(guān)閉手機(jī)”。
一些商家在手機(jī)售賣時，將“飛行模式”作為賣點，實為人為制造一種銷售的噱頭。
基于同樣的防干擾的原理，在飛機(jī)平飛后可以使用的電腦等設(shè)備，應(yīng)當(dāng)關(guān)閉WiFi功能，以防WiFi信號搜索可能造成的干擾。不過，在飛機(jī)平飛時能否實現(xiàn)機(jī)艙內(nèi)的WiFi呢？
目前有三種不同類型的無線連接服務(wù)，一種是來自波音的Connexion，它將飛機(jī)上的WiFi局域網(wǎng)連接到衛(wèi)星上實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)接入；一種則是空中客車公司的 OnAir，OnAir同樣使用衛(wèi)星通訊但當(dāng)前僅限于電郵、即時通訊和短消息等服務(wù)；第三種則是飛機(jī)直接與地面通訊，提供這種技術(shù)的公司包括 Aircell、JetBlue和Verizon等運營商。美國航空公司以及維珍美國航空公司(Virgin America)已經(jīng)開始了飛行WiFi服務(wù)測試，在長達(dá)1個小時的飛行中，用戶可以通過WiFi網(wǎng)絡(luò)觀看視頻、瀏覽網(wǎng)頁。