中國旅游業(yè)的增長潛力在每個(gè)長假中都反映得非常突出。在剛剛結(jié)束的十一長假期間，以民航為例，根據(jù)國家旅游局公布的《2013年國慶假日旅游信息通報(bào)》中的數(shù)據(jù)顯示，自9月30日起，每天保持著100萬左右的旅客運(yùn)送量。旅游需求的擴(kuò)張，使中外廉價(jià)航空公司加大了在中國市場的擴(kuò)張步伐。
目前廉價(jià)航空市場份額不及10%
波音公司日前發(fā)布航空市場展望報(bào)告，預(yù)測(cè)亞太地區(qū)未來20年的航空市場發(fā)展，其中針對(duì)廉價(jià)航空的部分，報(bào)告指出，亞太地區(qū)的廉價(jià)航空將由目前市場占有率的10%增長至20%，中國的廉價(jià)航空發(fā)展也將凸顯。
廉價(jià)航空極具潛力的市場空間將集中表現(xiàn)在日益蓬勃發(fā)展的自由行市場上，尤其是團(tuán)隊(duì)價(jià)格上漲的當(dāng)下。民航專家張起淮接受記者采訪時(shí)曾表示，廉價(jià)航空公司以小型飛機(jī)進(jìn)行短途航線飛行，一日內(nèi)往返數(shù)次，這意味著飛機(jī)這一昂貴的資產(chǎn)得到了高效利用。另外，這些公司通過節(jié)省食物和飲料等各種費(fèi)用而大大減低了服務(wù)成本，因此更有能力消化燃油、勞動(dòng)力價(jià)格上漲等因素，推出極低的機(jī)票價(jià)格，對(duì)自由行游客的優(yōu)勢(shì)顯而易見。某國外咨詢公司提供的有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，到2020年，預(yù)計(jì)前往韓國的國際游客中或?qū)⒂谐^25%來自中國，中國出境旅游人數(shù)將接近美國水平。而目前，在香港和內(nèi)地，廉價(jià)航空的市場份額還不及10%，試問誰不想搶奪這塊大蛋糕呢？
國際廉價(jià)航空加大在中國步伐
2005年曾被業(yè)界喻為“中國廉價(jià)航空的元年”。當(dāng)年3月，亞洲航空開通了曼谷至廈門的航線，標(biāo)志著中國市場的大門被外國廉價(jià)航空叩開。8年過去了，亞洲航空在中國已經(jīng)開通了多個(gè)地區(qū)往返東南亞各熱門地點(diǎn)的航線。馬來西亞亞洲航空、捷星亞洲、欣豐虎航、泰國東方航空、韓國真航空、新加坡酷航等十幾家亞太地區(qū)廉價(jià)航空已對(duì)中國形成包圍之勢(shì)，并通過先滲透二三線城市的“迂回”路線，逐步將觸角伸進(jìn)北京、上海、廣州三大核心樞紐。
今年2月20日，亞洲航空公司旗下的亞航長途公司載著377名乘客的空客A330降落在上海浦東國際機(jī)場，這標(biāo)志其業(yè)務(wù)領(lǐng)域正式進(jìn)入上海。即便這條航線每天有其他公司的四班在運(yùn)營，但亞航的上座率仍高達(dá)92%。新加坡航空成立的全資廉價(jià)航空酷航也隨后開通了天津等地的新航線，更在9月19日宣布登陸香港市場，在11月開通香港往來新加坡的航線。至此，香港成為欣豐虎航、捷星亞洲、酷航等眾多廉價(jià)航空的又一新?lián)c(diǎn)。
不過在中國，無論是行業(yè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)還是消費(fèi)者，對(duì)廉價(jià)航空的認(rèn)知還都需經(jīng)歷一個(gè)變化的過程。亞洲航空在進(jìn)入中國市場后，為了避免消費(fèi)者因“廉價(jià)”二字對(duì)其服務(wù)的水準(zhǔn)產(chǎn)生誤解，甚至一直將自己稱為“低成本航空”。盡管中國市場這塊蛋糕香氣四溢，但廉價(jià)航空在中國的運(yùn)營的確還有很多挑戰(zhàn)，想要分得一杯羹還得花點(diǎn)力氣。
中國本土廉價(jià)航空的萌動(dòng)
中國國內(nèi)最早的本土廉價(jià)航空公司春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，機(jī)場起降費(fèi)用、航油費(fèi)用，這都不是航空公司自己能夠控制的。而中國境內(nèi)的機(jī)場數(shù)量不足，大城市機(jī)場資源緊張，也不利于廉價(jià)航空公司按照自身特點(diǎn)進(jìn)行經(jīng)營。好在，這種情況將隨著國內(nèi)機(jī)場建設(shè)的提速有所改善。機(jī)場數(shù)量增加之后將會(huì)激發(fā)潛在的市場容量，廉價(jià)航空將從中獲得更多機(jī)會(huì)。張武安提到一個(gè)例子，2009年春秋航空入駐石家莊機(jī)場僅一年，上海至石家莊的航線每天的旅客吞吐量就從500多人增加到2300人次。
今年5月，中國民航局宣布解除長達(dá)6年對(duì)設(shè)立新的獨(dú)立航空公司的禁令，顯示了對(duì)民用航空業(yè)放松限制的跡象。8月，從民航局又傳來利好的消息，民航局計(jì)劃在下半年對(duì)旨在促進(jìn)廉價(jià)航空承運(yùn)商成長的新政策進(jìn)行研究，相關(guān)負(fù)責(zé)人呼吁中國的小航空公司考慮轉(zhuǎn)向廉價(jià)航空模式，希望這些航空公司從成功的廉價(jià)航空公司學(xué)習(xí)經(jīng)驗(yàn)，改善管理標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)營效率。
今年以來，國內(nèi)的低成本航空市場就一度呈井噴態(tài)勢(shì)。5月初，海航旗下西部航空宣告，這家以重慶為基地的航空公司轉(zhuǎn)型為廉價(jià)航空，成為國內(nèi)第二家廉價(jià)航空。總部位于上海的吉祥航空也正在向中國民航局申請(qǐng)成立一家基地位于廣州的廉價(jià)航空公司，該公司一旦獲準(zhǔn)，將成為繼春秋航空、西部航空之后的第三家廉價(jià)航空。
春秋航空也在加速自己的擴(kuò)張腳步，9月24日，其迎來首架空客鯊鰭小翼機(jī)型，使其自購飛機(jī)規(guī)模增至38架。春秋航空董事長王正華此前曾表示有在“十二五”末將機(jī)隊(duì)擴(kuò)張至100架的計(jì)劃，新機(jī)型加盟春秋航空機(jī)隊(duì)后，于9月27日起投入到上海到深圳、上海到長春、上海到湛江、杭州到長沙等航線。
同時(shí)，春秋航空也在用向外擴(kuò)張的方式尋求新的出路，在其兩個(gè)主要市場日本和中國香港設(shè)立分公司，加強(qiáng)在這些地區(qū)的業(yè)務(wù)。此外，韓國和東南亞也是春秋航空未來的戰(zhàn)略重點(diǎn)。目前，春秋航空在韓國的濟(jì)州島、馬來西亞的沙巴、泰國的普吉島和曼谷均已開通航班，未來也不排除在更多的地區(qū)開辟航線。
當(dāng)然，無論誰在關(guān)注廉價(jià)航空市場，或是廉價(jià)航空模式有哪些調(diào)整，這對(duì)于消費(fèi)者來說都是一件好事——良性的競爭會(huì)讓廉價(jià)航空市場更為優(yōu)化，消費(fèi)體驗(yàn)更為舒適便捷。